{"id":8206,"date":"2026-07-22T10:41:08","date_gmt":"2026-07-22T08:41:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.portalcerrajeros.es\/prensa\/en-espana-un-avion-choca-con-un-pajaro-cada-tres-horas-y-muchos-de-esos-golpes-se-podrian-evitar\/"},"modified":"2026-07-22T10:41:08","modified_gmt":"2026-07-22T08:41:08","slug":"en-espana-un-avion-choca-con-un-pajaro-cada-tres-horas-y-muchos-de-esos-golpes-se-podrian-evitar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.portalcerrajeros.es\/prensa\/en-espana-un-avion-choca-con-un-pajaro-cada-tres-horas-y-muchos-de-esos-golpes-se-podrian-evitar\/","title":{"rendered":"En Espa\u00f1a un avi\u00f3n choca con un p\u00e1jaro cada tres horas, y muchos de esos golpes se podr\u00edan evitar"},"content":{"rendered":"
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Proportione \u2014estrategia, tecnolog\u00eda y personas\u2014 publica BirdRisk, una aplicaci\u00f3n gratuita que cruza veinte capas de datos para ense\u00f1arle al piloto d\u00f3nde est\u00e1n los p\u00e1jaros antes de encontr\u00e1rselos. ‘Un Waze del aire’<\/p>\n

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Cada tres horas, en alg\u00fan punto del cielo espa\u00f1ol, un avi\u00f3n se cruza con un p\u00e1jaro y alguien rellena un parte. Casi ocho al d\u00eda. En mayo de 2022, el mes con m\u00e1s registros de toda la serie, uno cada hora y veinte minutos.<\/p>\n

Dicho as\u00ed impresiona, pero impresiona menos de lo que parece: casi todos esos encuentros no dejan m\u00e1s rastro que el papeleo. Menos de uno de cada cien acaba en algo serio.<\/p>\n

\u00abAlgunos, sin embargo, acaban. Entre 2017 y 2022 la Agencia Estatal de Seguridad A\u00e9rea cont\u00f3 trece sucesos graves por choque con aves: cinco accidentes y ocho incidentes serios. Poco m\u00e1s de dos al a\u00f1o. Un muerto y un herido. Y es al mirar de cerca esos trece cuando aparece lo que casi nadie espera\u00bb.<\/p>\n

Porque uno piensa en un p\u00e1jaro contra un avi\u00f3n y piensa en un despegue, en un aterrizaje o en el aeropuerto, que es donde est\u00e1n las patrullas de fauna, los ca\u00f1ones de gas y los halcones adiestrados. \u00abPues no. De esos trece sucesos graves, seis ocurrieron en ruta: en pleno vuelo, a kil\u00f3metros de la pista y de toda esa maquinaria. M\u00e1s que en aproximaci\u00f3n. M\u00e1s que en despegue. M\u00e1s que en los alrededores del aer\u00f3dromo\u00bb.<\/p>\n

Tampoco les ocurri\u00f3 a los aviones que uno imagina. De las trece aeronaves, ocho eran aparatos peque\u00f1os: avionetas, ultraligeros, un planeador. Cuatro volaban por gusto y tres eran vuelos de escuela. \u00abDe manera que la peor parte se la lleva la aviaci\u00f3n ligera, la de los aeroclubes de fin de semana, que es precisamente la que vuela donde no hay nadie espantando p\u00e1jaros\u00bb.<\/p>\n

\u00abY el p\u00e1jaro tampoco es cualquiera. Los gorriones y los vencejos dan los sustos; las aves grandes dan los disgustos. En Espa\u00f1a eso tiene nombre y apellido: el buitre leonado, que aparece en ocho de esos trece casos\u00bb.<\/p>\n

\u00abConviene detenerse aqu\u00ed, porque es el detalle que lo cambia todo: esto no pasa al azar\u00bb. Se concentra en verano, se concentra en unas zonas concretas \u2014seis de cada diez encuentros con buitres se dieron alrededor de Madrid\u2014 y se concentra en un pu\u00f1ado de especies. Un buitre no aparece en cualquier sitio ni a cualquier hora: aparece donde hay una t\u00e9rmica que lo sostenga, y a la hora en que esa t\u00e9rmica se levanta. Una gaviota no est\u00e1 en cualquier parte: est\u00e1 donde hay un vertedero. Los bandos no se posan en cualquier campo, sino en el que acaban de segar.<\/p>\n

\u00abTodo eso, en realidad, se sabe. Est\u00e1 escrito en los datos desde hace a\u00f1os. Lo que no hab\u00eda hecho nadie era pon\u00e9rselo delante al piloto\u00bb.<\/p>\n

Eso es BirdRisk, la aplicaci\u00f3n que acaba de publicar Proportione, y funciona como un Waze del aire. El piloto dibuja la ruta con el dedo sobre el mapa y la pantalla se le colorea seg\u00fan el riesgo de encontrarse con aves a lo largo del camino. Cambia con la hora del d\u00eda. Cambia con la altura a la que vaya a volar. Y avisa cuando se entra en una zona m\u00e1s movida, igual que el navegador del coche avisa de una retenci\u00f3n tres kil\u00f3metros antes de llegar a ella.<\/p>\n

Debajo de ese mapa hay veinte capas de datos cruz\u00e1ndose a la vez. Corredores migratorios, t\u00e9rmicas, embalses, vertederos, rastrojos reci\u00e9n segados, incendios activos, tendidos el\u00e9ctricos,\u00a0parques e\u00f3licos, contaminaci\u00f3n lum\u00ednica, viento favorable a la migraci\u00f3n, densidad de tr\u00e1fico a\u00e9reo y\u00a0millones de observaciones reales, anotadas una a una por naturalistas de medio mundo en los grandes registros internacionales de avistamiento de aves. Veinte se\u00f1ales que por separado no dicen gran cosa y que juntas dibujan un mapa razonablemente fiable de d\u00f3nde va a haber p\u00e1jaros dentro de dos horas.<\/p>\n

\u00abLo que la aplicaci\u00f3n no hace, y conviene subrayarlo, es decidir. No dice si volar, ni cu\u00e1ndo, ni por d\u00f3nde. Ense\u00f1a el riesgo y se aparta. La decisi\u00f3n es del piloto al mando, como lo ha sido siempre en la aviaci\u00f3n y como debe seguir si\u00e9ndolo\u00bb.<\/p>\n

\u00abBirdRisk no recomienda nada: muestra d\u00f3nde y cu\u00e1ndo hay m\u00e1s probabilidad de encontrarse con aves, y solo sobre el territorio para el que el modelo est\u00e1 calibrado. La decisi\u00f3n es siempre del piloto al mando\u00bb, afirma Javier Cuervo, cofundador de Proportione.<\/p>\n

El modelo est\u00e1 calibrado para la pen\u00ednsula ib\u00e9rica, Espa\u00f1a y Portugal, y la aplicaci\u00f3n puede descargarse en la App Store de los dos pa\u00edses. Es gratuita y lo seguir\u00e1 siendo durante este a\u00f1o. Funciona adem\u00e1s sin cobertura, que en avioneta es m\u00e1s norma que excepci\u00f3n.<\/p>\n

BirdRisk: Bird Strike Risk, para iPhone con iOS 17 o superior. M\u00e1s informaci\u00f3n en birdrisk.com<\/p>\n<\/div>\n\n\n

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